Däck och inserts till SM XCO

Till SM i Göteborg kommer jag köra med Racing Ralph bak och Racing Ray fram.

Det är mina favoritdäck. Även om jag oftast kör med Ralph både fram och bak. Men till Göteborg prioriterar jag hellre lite extra bett fram än att det rullar lite lättare. Både i flowstigarna med hopp och berms men också inne i skogen med rötter och hällar.

Racing Ralph och Racing Ray

Det ser ut att det ska bli regn till helgen så det kan bli lite intressant. Är det bara lite regn så är det ju ingen fara, men blir det bra med regn dagarna innan när det körs många många varv på banan så kan det bli rätt lerig!

Jag får se hur det utvecklar sig, men jag har köpt ett extra Ray och om de verkar väldigt slirigt så kommer jag köra Ray både bak och fram! Men då måste jag ta det från reservhjulet så det blir en väldigt massa däckbytande.

Skulle de bli VÄLDIGT lerigt så tar jag med ett Maxxis forkaster som jag kan köra fram med Ray bak. Då klarar jag det mesta.  

Maxxis Forekaster

Jag velade om jag skulle byta däck på reservhjulen men valde att göra det. Tråkigt om de mot förmodan skulle behövas och så får man slira runt med Thunder Burt. Så jag har Ray fram på reservhjulen (på Alman) och nu blev det ett Aspen bak. Skulle egentligen ha Ralph där med, men jag punkterade det på Lugnet. Jag har lagat hålet, men just hålet intill fälgkanten var väldigt svårt att få tätt. Jag fattar faktiskt inte hur det kan läcka då jag sätta en lagningslapp på insidan precis över hålet. Nu har jag dragit en plugg, med vulklösning, genom hålet och lagningslappen. Blir det inte tätt nu så går det inte. Men Aspen får duga som reserv. (det är ju ett bra däck, men i blöta förhållanden tappar det en del)

Jag har också valt att testa en ny modell på inserts. Denna heter Tubolight EVO. Den har en annan form än Nube som är helt rund. Tubolight EVO har mindre material "uppe" och dessto mer på sidorna. Det känns logiskt att ha mindre skum mot marken, så man slipper köra mot korven och får mjuk känsla i däcket. Medan man har mer material åt sidorna både för stöd i sidled men också eftersom det är på sidorna punkterings och fälg-skyddet behövs mest. Så i teorin borde dessa vara toppen. Enda nackdelen är eventuellt att de är sämre att rulla på om däcket är tomt, än en helt rund korv. 

Tubolight

De var mycket jobbiga att få på plats. Den sitter otroligt tight på fälgen så man fick verkligen kämpa och böka på ett tag för att få in den på fälgen. Inte så bra för mig som gärna byter däck med jämna mellanrum. Men den går säkert lättare andra gången då den töjts ut lite. 

I vanliga fall kör jag bara korv bak då jag är väldigt lätt i framhjulet, men jag har nu valt att köra korv fram också för att kunna rulla på den till teknisk zon om det skulle bli nått.

I vanliga fall på träning så kör jag ofta kring 1.15-1.20 bar fram och 1.2-1.3 bar bak. Det är troligen där jag kommer lägga mig. Blev lite nojjig efter punka på Lugnet men har testkört med 1.4 bar här hemma i full fart på stig och det blir svårt hitta flytet med så hårda däck. Så jag kommer nog lägga där omkring 1.3 bak och 1.2 fram skulle jag tro. Får väl testköra banan med det och känna på det.  

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

Hur är formen egentligen?

Lite svårt att veta hur min status är just nu. 

Det gick ju fint på Fjällturen så det har jag med mig, och sedan dess har jag tränat på bra. Just inför SM XCO så känns det mest prio att få upp farten över tröskel så man orkar trycka som en gris i backarna och sedan överlever däremellan. 

Men det som titeln indikerar, jag har inte kört några "siffer-intervaller" sedan Fjällturen, så jag vet inte riktigt hur formen är faktiskt. Har fokuserat de mesta intervaller till tekniska banor för det är ändå den specificiteten som behövs nu så nära inpå XCO-race. Slog KOM på WMR och var där 37 sekunder snabbare än det avslutande varvet som jag och Blom drog ihop på tävlingen i höstas, det var en vecka innan fjolårs-SM. Det är klart man ska vara snabbare på 1 varv än på de 3:e, men ändå skönt att sätta en ganska god marginal. Jag tog också mitt eget KOM på milspåret på vitberget vilket är mer matning. NP 355 watt i 19 minuter är inte så häftigt men på en elljusspår som delvis är nästan stig så får det vara ok. Mitt KOM var för 2019 och det är faktiskt så att nästan alla mina egna tider från 2018-2019 kan nu slå, vilket är en häftig känsla (och bra när någon tar av mig gamla KOM). Jag har också kört lite korta anaeroba intervaller.

Utöver det har jag inte kört så många referenspass, så därför har jag svårt att sätta fingret på hur jag ligger till. Det känns rätt bra, men på marginalen vet jag inte, men det gör man väl aldrig. Nu sista veckan så känns det som risken är högre att man överkokar sig än att man tar det för lugnt. Så jag kommer nog hålla passen lite kortare och inte allt för slitsamma. Vill helst ha samma känsla som i fjol på SM då det inte kändes jobbigt att ta i.

Kört några testvarv på min nya bana här i stan och det indikerar, som jag visat på instagram, att det lönar sig för mig att riktigt trycka hårt i uppför och sen hålla igen något i övriga partier, istället för att spara sig uppför för att försöka hålla högre fart på resten av banan. 

Emil Lindgren pratade en del om det i OS sändningen, vilket var intressant, med fartstrategi. Att ha sina partier där man verkligen kör fort och försöker pressa de andra medan man har några partier där man mer kan flyta med och ladda inför nästa parti. Så jag har inte riktigt tänkt utan man cyklar väl på bäst man kan hela tiden. Men det är intressant att dela upp banan i partier efter styrkor och svagheter och lägga upp en fartstrategi utifrån det. Det blir nog viktigare och viktigare desto länge upp i placeringarna man kommer. Ska man vara på pallen blir det mer katt och råtta lek. Nere kring 20:e så är det mer bara att alla kör vad de kan hela tiden. Det märker jag ju själv stor skillnad på de lite mindre loppen där man själv kan vara med och slåss om topplaceringarna så blir det en helt annat typ av racing. Det är roligare på ett sätt att tävla där fram men också mer press och beslut. Att ligga en bit ner gör det lättare och det är bara att gasa. På så sätt är jag nog mindre nervös (säger det nu i alla fall) inför större tävlingar som SM än inför de norrländska loppen. I de mindre loppen känns kraven högre och det finns mer som kan fel så man "misslyckas". 

Däremot så räknade jag ihop vilka i startlistan på XCO som "borde" vara före mig och det var ett rätt stort gäng. Kommer blir riktigt tufft! 

Skissat upp dagarna in mot race nu för att se vilka som blir vila och vilka som blir lugna respektive gaspådrag, så nu har jag en skiss i alla fall.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

Pulskurvan XCO Rösberget

Nu har jag äntligen fått klart min nya XCO-bana och skapat segment!

Att skapa bra, balanserade och utmanade banor utifrån befintligt stigunderlag är ofta väldigt utmanande. Man vill att det ska innehålla mycket höjdmeter, men inte allt i en lång klättring utan den ska balanseras med utförslöpor mellan klättringarna. Man vill att den ska ha tuffa klättringar men också tuffa tekniska utförskörningar där man kan göra skillnad i tid om man är duktig tekniskt. Man vill att det ska finnas möjligheter att köra om varandra, man vill att det ska finnas partier att dricka på. Ska det dessutom vara en riktigt tävlingsbana tillkommer krav på möjlighet för langning, att den ej kan korsa sig själv osv. 

Den här banans svagheter är att den korsar sig själv, eller den går parallellt med sig själv en bit längs eljusspåret. Inget problem så länge man kör själv eller är någras tycken som "träningstävlar". Det går att köra flera i bredd på den sträckan. Men riktigt race skulle inte funka. Ett annat problem är att vissa stigar är rätt lite cyklade och därmed så smala att det är svårt att köra om. Det är i princip bara på eljusspåren man kan köra om, men dessa partier kommer med jämna mellanrum så det borde inte hindra någon allt för länge. Men det vore toppen om fler villa köra banan eller i alla fall stigarna på den så att dessa växer fram ännu mer. Där man traverserar första hygget så är den inte cyklat särskilt mycket eftersom den varit så väldigt oframkomlig pga ris och sly. Med några 20-30-40 tals varv där så kommer den stigen bara bli bättre och fler spårval kan växa fram.

Den är någon vänlig själ som verkar ha röjt hela banan så man ser stigen bra och slipper ris i ansiktet och över armarna. Det som återstår är att bygga en liten bro över, eller lägga något i, det djupa dike som man passerar innan man kommer ut på eljusspåret längst ned mot hyreshusen. Där får man ta det varligt i nuläget, en lastpall eller några plankor vore toppen, får se om någon tar sig an det. Oavsett om man bryr sig om min bana eller ej så skulle en bro där vara bra för all dem som bara kör den roliga utförslöpan som slutar där.

Det som är bra med banan är mycket kuperat. 115 hm/varv är helt okej! Det är brett med plats i alla klättringar, som underlättar omkörningar. Varierat från platt stig i låg fart, till flowig stig i hög fart och så en del rejält stök både platt och utför i den fart man lyckas få upp. Även en del större features som branta semi-dropp och ramper. Enligt mig (bias!) är detta nu den bästa träningsbana för XCO som finns i Skellefteå. Jag har ju gjort några på vitberget också men de blir inte lika balanserade utan mer 100% stig och det är inte riktigt XCO. Tex WMR har inte alls samma stigning per kilometer heller, utan där blir det längre platta partier.

Banan/segmentet hittar man här: 

https://www.strava.com/segments/29263934

Det går att skapa GPS-filer direkt från ett segment!

Valet av start/mål gjorde jag för att när jag tränar intervaller på en sån bana så är det perfekt att inleda med en backe för att kicka igång kroppen och även att avsluta med en backe för att verkligen få kräma ur sig. Det blir också en rätt bra målgång om man kör TT, starten i det fallet kan man fundera mer kring.

 

Passa på och ut och gasa. KOM:et är "up for grabs" då ingen har kört på banan snabbt ännu. Men det kan hända att jag kör något lite TT under kommande vecka här inför SM, så skynda er ut och plocka KOM:et, för min ambition är att göra det relativt ansträngande att behålla det!


--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på: