Race report Kraftloppet 2021

Dubbelrace i helgen som varit, här kommer rapporten för första tävlingen.

Inför

Kändes skönt med en hemma tävling där man kan va med och hålla bättre koll i fältet. Samtidigt det faktum att jag skulle köra både lördag och söndag skapade en viss oro, hur skulle kroppen tåla det, skulle man slita 100% dag 1 eller skulle man försöka spara något? Jag körde samma uppladdning som vanligt, men det blir mindre tryck inför när det är mindre fält. Kortat ned mina uppvärmningar nu extraa mycket för att inte slösa massa energi som kanske behövs dag 2. Men kör några korta efforts för att få upp lite puls än om jag aldrig är upp mot tröskelpuls. Jag körde Racing ralph 2.25" med 1.2 bar fram utan insert och 1.25 bak med insert.

Energi

Kraftloppet är ca 1:50 i tid så jag hade räknat på att ta 3-4 dl sportdryck på cykeln vid start, dricka upp den till varvningen efter 35 minuter och sedan få med en 650 ml flaska ut på resten. Samt då ett par gel i softflask i fickan. Jag glömde uppvärmningsflaskan på cykeln så körde första loopen med 2 flaskor, än hur mycket smart man räknar ut innan så måste man ju genomföra det också =). Jag var ändå lite slarvig med att dricka och framför allt gelen hade jag inte fipplat fram mer än 1 gång tror jag. Så jag låg lite lågt i intag. Det var ju inte alls bra för morgondagen men det återkommer vi till. 

Race

Starten går rätt mycket lugnare än man är van, första 10 min går lätt uppför men det är många som hänger med eftersom det inte är någon våldsam körning. Efter 10-12 minuter kommer vi till första stigen och där vill man inte ligga längre bak, jag kör på uppför stigen och när vi kommer ut på grusvägen efter 3 minuter så är det bara jag, Niklas, Viktor och Stefan som syns till. Vi börjar rulla på och hjälps åt rätt bra. 

Vid lagningen dumpar jag både flaskan jag druckit ur samt flaskan som var balast. Tengman noterar att vi gått in 30 sekunder off min energiplan och blir lite orolig hur vi ska klara resten av loppet ;)

Niklas drar rätt hårt ut från varvningen och i den svaga uppförsbacke vi har ut på banan. Han har sitt ess i rockärmen att han är den enda av oss 4 som inte kör tävling dagen efter, så han kan grilla lite. Vi rullar på och ca 50 minuter in i loppet kommer det en backe på ca 60-90 sekunder som är lite kritisk. Tengman som inte kunde banan hade dragit in där. VI körde på rätt bra uppför backen, jag har 566 watt på 60 sek och 498 watt i 1:39 förbi där. De räckte för att vi i teamet skulle få sådär 40-50 meter på Tengman och när vi kommer ut på vägen igen så kör vi hårt lagtempo för att skapa en lucka och säkra pallen för teamet. Från starten på backen och 16 minuter framåt snittar jag 340 watt vilket ger rätt bra fart när man är 3 som hjälps åt.

Efter ett tag så börjar vi lugna oss lite och mer kör en stabil fart. Niklas drar fortsätt något hårdare än oss andra. Jag lägger mig först på stigarna för att visa vägen genom surhålen. Samma sak på stigen mot klinten. Det är ett sånt ställe där jag tänkt innan att man kan skapa en lucka, den stigen kan jag bra och har kört den snabbt många gånger. Men i läget som är nu så är det ingen större vits. Jag får några meter ändå, men jag har ingen lust att ligga och elda solo sista 15 km sen är både Niklas och Viktor så pass starka på den typen av åkning så det hade jag nog aldrig rott i hamn ändå. Vi fortsätter följas och hjälpas åt. Kring 1:20 så börjar jag få krampkänningar mest i vaderna, inte så det hugger men de spelar lite fiolsträngar.

Nedför en jättebrant grusbacke gör Viktor en oväntad och därmed rätt bra attack i typ 70 km/h. Han får 50 meter och matar på bra framför, varken jag eller Niklas agerar direkt på det utan Niklas mosar sakta ikapp det och efter några hundra meter lägger Viktor ned det projektet. Sen blir det avstannade in mot stadion.

In på elljusspåret så testrycker jag lite i de korta 20 meters backarna men de är för lite. Sedan där de går lätt utför så hör jag någon ladda på men jag hinner komma upp i fart och viker in på Viktors hjul. När vi kommer till sista kurvan innan sista backen så är det några från motionsklassen som har väldigt svårt att flytta på sig och Viktor hamnar lite bakom dem medan jag tar ett annat spår och kommer förbi så jag ligger först. Jag vill inte attackera direkt på den där situationen då de inte kändes kul så jag väntar till jag ser att både Viktor och Niklas är någorlunda med igen. Sen gör jag min attack 100% uppför den sista lilla knäppan på elljusspåret. 1100 watt i 2 sek och sedan 20 sekunder med snitt 900 watt. Det biter bra och när jag på krönet kikar bakåt så har jag fått en hälsosam lucka. Trycker på den sista lilla utförsbacken och rullar i mål som vinnare!

Jätteroligt att vinna hemmatävlingen! Skönt också inför söndagens race att ha med sig ett bra resultat, det sänker pressen lite. Hade man sparat och vikt ned sig dag 1 så måste man ju gå hårt dag 2. 

Sällan upplevd lyx att cykla hem från tävling, som man vunnit, och sätta sig på balkongen i solen!

Analys

Snittpulsen blev 164 några slag under tröskel.

Snitteffekten blev 304 watt och profilen är märkbart en annan än XCO. Mindre rulltid och mindre riktigt hårt, men mycket tröskel istället. Det blir en annan belastning att mosa på bara istället för att köra hårt upp och sedan rulla i stöket på XCO. Här är det mer att man bli nedmald. Nu är det ju inte just nå längre än ett XCO i och för sig.  

Än om det gick lugnt i perioder ser man på W balance att det var ett rätt hårt lopp. Jag hade årsbästa effekt på 19-27 sekunder, 60-97 sekunder och alla tider över 15 minuter. Så ja, lite gas krävdes det.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

Däckgalen

Som jag nämde i race reporten från Järfälla så kände jag rent i handen att mitt framhjul vägde klart mer än Henrik Enbergs när vi fixade med cyklarna. 

När jag kommit hem och ska byta däck för kommande helgs tävlingar så väger jag däcket och korven. Insert tubolight EVO har en listvikt på 58 gram och min väger 75 gram, fortfarande blöt från avspolningen. Det är inte orimligt att den samlat upp 15 gram sealant i porerna i foamen. 

Däcket, Ray 2.25" SuperGround, väger 775 gram! Visserligen lite blött än, men det handlar om gram. Det väger alltså ca 100 gram mer än listvikten på 670 gram. Det väger 25 gram mer än listvikten på 2.35" vesionen på 750 gram.

Det går kalla kårar längs ryggen, har alltså valt bort att köra 2.35" för att spara lite vikt roterande massa och ha lite bättre acceleration, men alltså kört både SM och Swecup med ett blytungt framdäck utan att få någon glädje av större luftkammare eller bredare däck med mer grepp och lägre tryck.

Allt spelar roll och man måste kompromissa med vissa saker, men detta blev som de sämsta av båda alternativen.

Jag har nyligen köpt två nya Racing Ralph i 2.35" och de vägde in på 790 och 788 gram, också dessa 40 gram över listvikten.  

Slutsatsen är att jag alltid framöver kommer beställa däck i batcher om 5-6 stycken och väga in dem och bara behålla dem som är lätta. När de skiljer 40-100 gram så är de tyvärr värt det. Det kostar många tusen att kapa 100 gram på något annat sätt, särskilt roterande massa! Har nu några Ralph och Ray 2.35" på väg hem för invägning 😅

Lurigt då om tillverkningen har så stor variation, för då vet du inte riktigt vad du får. Du kanske köper ett 2.35", väger in dem och hittar ett lätt däck. Men då kanske luftkammaren på den är i princip en 2.25" istället. Man vill att all extra vikt ska gå till att öka storlek/volym och inte bara i tjockare gummi. Störigt! Ska man måsta provmontera dem och mäta in dem också? Andra märken kanske har jämnare produktionsprocess? Älskar ju schwalbes mönster och valmöjligheter men med så icke-robust produktion blir det ju en nackdel.

Jag har också fått mig en funderare över inserts. Nu till SM och Järfälla har jag kört både fram och bak, men jag kommer nog inte köra i fram mer. Det blir för mkt viktstraff på race och jag är oftast väldigt lätt på framhjulet. Om inserts väger 50-70 gram och man tar i alla fall 50-60 ml vätska så blir det ju kanske 50 gram tyngre alla gånger om jag kanske kör 70-80 ml vätska utan korv. Kör man dessutom 2.35" så kan man ha lägre tryck ändå. Även om jag inte tror jag vågar åka med 1.25 bar bak utan insert, nästan oavsett vilket däck jag har.

Tubolight EVO inserts

Till träning kör jag gärna inserts för det är skönt att åka lågt tryck och skydda fälgarna mot slag. Men just på tävling kanske man måste prioritera något och offra nått, nånstans måste man kanske chansa om man ska jaga det där sista. Men att kunna rulla till teknisk zon kan ju rädda en tävlingsdag och en hel lång resa, även om man inte får 100% resultat man hade kunnat så får man i alla fall ett resultat, räddade Lugnet i år för mig.  

Till helgen är det två race Kraftloppet och Tolvtjärnsloppet och jag har velat om jag ska köra Thunder but bak eller ej. Ralph som framdäck känns givet, men Kraftloppet är 50 km grusväg och kanske ~5 km stig, så man behöver knappt nått grepp. Det är flera surhål längs vägen, i princip på varenda korta lilla stigbit finns ett surhål. Men det klarar man ju med Burt också. Däremot till Tolvtjärnsloppet vill jag ha Ralph fram och bak då det är mer stig och då kanske jag inte orkar byta mellan tävlingarna. Sen var de den där korven bak, den kanske jag tar ur för dessa snälla banor.   

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

Race report Järfälla XCO 2021

Jag var nere tillsammans med teammate Henrik Enberg och körde Järfälla XCO i helgen. Här är storyn med bilder av Peter Sandberg/Järfälla XCO.

Inför

Vi åkte ned dagen innan och hade grymt flyt. Det är lätt att resa utan barn, kul också att hinna snacka massa cykel med Henrik. Nere och testkörde banan innan middagen. Riktigt fin bana med två längre klättringar varje varv och massa roliga teknisk stig där man verkligen kan göra skillnad om man är snabb eller inte. La oss tidigt och jag vakna långt före klockan skulle ringa och låg och snurra och vred mig med den där spänningen i magen, det var nästan de jobbigaste på hela dagen.

Vi starta inte förrän kl 15, så vi maxade tiden i hotellsängarna och åkte sedan mot tävlingsområdet för att äta lite lunch.

Jag värmde upp längre än vanligt, nästan en timme, men de mesta vara bara rulla runt och hantera nerverna. Fanns inga bra uppvärmningsbackar som i Göteborg. Men det blev några kortare drag kring tröskel så man fick upp pulsen i all fall.

Däck

Jag kör Racing Ray och Ralph 2.25" med 1.19 bar i fram och 1.25 bar bak med inserts. När jag lyfter Henriks hjul och mitt innan så reagerar jag på en märkbar skillnad i vikt. Korven är en del men det känns mer än så. Detta återkommer jag till i ett separat inlägg!!

Energi 

Vi hade svårt att få tag på langning då det var flera som ville men inte kunde av olika anledningar. Men, kvällen innan hörde en squash-kompis, Niklas Fredriksson, från Stockholmstiden av sig och kunde tänka sig att ställa upp! Vilken hjälte! Lättade att vi skulle slippa släpa 2 fulla flaskor från start åkte vi och hämtade honom på stationen. Han hade aldrig varit på MTB race förr så det var lite roligt att få visa upp sporten också, även om man från langningszonen inte riktigt kan njuta av banans mer kritiska partier.

Jag blandade 3 flaskor med ~2.5 dl sportdryck (ca 40 gram kolhydrater per flaska) och tog 4 gels i min softbottle i ryggfickan. Bytte alltså flaska varannat av de 6 varven. 

Fick i mig ~3 gels och de mesta av vattnet, men säkert 1.5 dl kvar i de olika flaskorna. Med gelen så fick jag nog i mig runt 80 gram/h ändå. Men med tanke på att tävlingstiden blev så lång som 1:45 så borde jag ha druckit mer.

Som vanligt buffrad på nitrat och 200 mg koffein innan start, vilket tillsammans med gelen blev 290 mg koffein totalt. Vilket också var bra när man skulle köra bil hela kvällen/natten sen ;)

Race

Det var 16 startande i elit, och när vi står på start får vi veta att juniorerna som ställt upp bakom oss kommer starta 2 minuter efter oss. Det är både lite skönt i början då det blir mindre hetsigt, men samtidigt lite synd då man har nytta av att se andra åkare.

Starten går och det går bra att komma med, efter den väldigt korta startloopen så går vi ut i banans första backe och där blir det snabbt ett snöre. Trycker upp mig förbi Hugo Eliasson när han får släppa ryggen framför. Sen blir det inte jättemycket ändringar i placering. Ligger där och jagar ryggen framför genom hela stigpartiet genom skogen. Får sakta släppa.

Henrik är otroligt snabb på stigarna och ligger tillsammans med mig och Samuel Örnborg ut på andra varvet. Jag blir lite stressat, ska detta bli en teamuppgörelse nu!? Vi följs genom skogen på blå. Kommer ikapp Samuel på stigarna och kan gå förbi. Vi är fortfarande tillsammans när vi går ut på röd loop för andra gången och alltså in mot banans bästa uppförsbacke. Försöker sätta press här uppför, Henrik är så effektiv och snabb i skogen att jag måste göra skillnad på ren kapacitet, då jag tränar några fler timmar i veckan än honom i år. Märker att de biter. Samtidigt ropar Samuels supporters till honom att han är stark uppför, och det motiverar mig att trycka på extra mycket. Lyckas man pressa någon på sin styrka så kan man ibland så lite tvivel.

Inte jag på bilden men ville bara visa lite miljön när man kommer till toppen av backen!

Jag skapar 20 sekunder på röd loop och sedan hinner Henrik inte ikapp igen utan de växer sakta bakåt. Frammåt har jag inte sett någon sedan varv 2, så nu börjar racet mot mig själv. De framför är så långt utom synhåll att det är svårt motivera att försöka jaga dem, jag vet ju vid namn vilka alla var och de är sånna jag inte ska kunna jaga ikapp ens en bra dag. Även dem bakom har tappat tillräckligt mycket att jag inte ser dem ens inne på stadion. Det är lite svårt att motivera sig att verkligen trycka på hela vägen men jag fokuserar på att göra det ändå, allt kan hända! 

Banan tar verkligen ut sin rätt och man blir som mörbultad. På varv 4-5 börjar jag tappa skärpan i stöket och man blir lite studsig och hamnar liksom i baktakt på några ställen. Huvudet tänker sväng, men kroppen reagerar en millisekund senare och då hamnar man i ofas med stigen. Som exempel slog jag i styret i träd på båda sidor, min ena samurhai sword gick av helt.

Man passerar målet två gånger per varv, så flera gånger blir man lurad och tänker "ah skönt nu har jag gjort 5 varv", för att direkt komma på att "just ja, röd loop ska ju göras innan de är varvning"! Hände säkert 2-3 varv. 

När jag väl är på det sista varvet känns det skönt att göra varje parti sista gången. Tävlingstiden blir smaskiga 1:45 för mig och David Risberg vinner på 1:38, så rejält tilltaget!

Jag är i mål som 6:a. Det är rejält glapp i tid upp till 5:e plats, men då man ser namnen framför så är det rätt rimligt. Blev lite drygt 2 minuter bakåt till slut. Men Henrik gör en riktigt bra lopp och vi tar alltså 6:e och 7:e till teamet. Om 15 år kommer jag inte komma ihåg vilka som inte var där, utan bara att jag blev 6:a i på en swecup i elit ;)

Jag tror SM kommer bli häftig arrangemang, det är på nått vis lätt att bygga stämning i en gryta som där starten ligger, särskilt om de kommer massa folk!

Sen var det bara slänga sig i Mälaren för att tvaga sig en aning innan vi hoppade in i bilen och slog på farthållaren för resten av kvällen, jag var i säng kring 02.30 =)

Analys

Varvtiderna visas nedan (eller här för de som vill grotta själva).

Några intressanta noteringar: Den fart jag håller första varvet är den fart David Risberg håller hela loppet igenom (med ett snabbare startvarv). Han kör otroligt jämnt och har alla varv inom ett par sekunder. Så jag måste alltså bara kunna hålla min max-stress-startfart i 100 minuter. Hmm =)

Om jag istället kikar på Joels tider på placeringen framför mig så håller jag samma fart som honom på röd loop (där längsta klättringen ingår) alla varv utom ett. Det är däremot på blå loop (teknisk stig platt/böljande) där jag tappar tiden mot honom.

Effekten låga 227 W i medel och NP var 274 W. Väldigt mycket rulltid.

169 i snittpuls, precis över tröskel. Skönt att jag var ner och återhämtade mig i zon 3 puls i en dryg minut =)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på: