fredag 5 juni 2020

Orbea OIZ M-Team - Första intrycket

Jag har nu hunnit köra några pass på min nya cykel och tänkte dela lite första intryck!

Inlägget innehåller annonslänkar till cykloteket. Jag samarbetar med Sambike och delar länkar till dem.

Det är VÄLDIGT många som frågat hur OIZ:en känns och varit intresserade att höra mer så det märks att Orbea verkar vara på G! 

Orbea OIZ M-Team

Det stora skillnaderna mot min förra cykel är geometri, kolfiberhjul och Fox -dämpning istället för DT Swiss dämpare. 

Skillnaderna i geometri är ganska påtagliga så jag har egentligen inte reflekterat över känslan i hjulen än. Jag återkommer till känslan i cykeln längre ned men först lite kring geometrin och inställningarna.

Geometri och inställningar

De största skillnaderna i geometrin är att sadelstolpen är 0.8° mer upprätt (74.2° till 75°) och att gaffeln är 2° flackare (71° till 69°). Sedan är Head Tube Height 1.5 cm lägre, vilket också ger 1.5 cm lägre stack på Orbean. Den är också 2 cm längre mellan hjulen. Den lilla vinkeländringen på sadelstolpen gjorde att jag först satte sadeln helt fel. Jag brukar alltid få skicka den max fram på storlek Large. Men nu har jag faktiskt flytta bak den ungefär en 1 cm för att få rätt avstånd horisontellt mellan sadel och vevparti. 1 cm motsvarar ungefär vinkelförändringen om man höftar avståndet mellan sadel och vevparti till 700 mm så blir förflyttningen av sadeln 700 * sin(0.8°) = 9.7 mm. 

Då jag flyttade tillbaka sadeln blev avståndet mellan sadel och styre också lite bättre. Men jag velar fortfarande om jag ska testa en 80 mm styrstam med -6° vinkel. Den jag har nu är 70 mm och -12°. Jag har nu "slammat" den, alltså max i botten. När det blir brant utför eller att man står längre perioder känns det som styret hamnar lite lågt. Det blir väldigt "hip hinge". Det beror eventuellt på vad jag har vant mig med, mer än att det är sämre egentligen. Man ser ju många som har styret väldigt lågt med aggressiva negativa vinklar på styrstammen får att få fram vikten då man klättrar. Jag klättrade här om kvällen upp för liftspåret i slalombacken för att testa om det gick med 38t oval fram. Jag hade inga bekymmer med varken utväxling eller viktfördelning. Men jag peakade på kring 1000 W för att ta mig upp sista biten =)

Klassiska utväxlingstestet - Kör brantaste backen du vet - klarar du den behöver du inte mindre drev!

Jag har testat några pass med att flytta upp stammen 5 mm och i skogen känns det bättre, men fartställningen blir mindre aggressiv. Ja, det är svårt att veta vad som är optimalt. Jag kommer växla lite fram och tillbaka för att känna mig för. Hade varit kul testa en 80 mm stam men då den fina jag hade gick sönder blev jag lite snål och har inte velat köpa en ny. Nu funkar det ju rätt bra med den på 70 mm.

Första intrycket

Hur känns då allt detta! Första passet mixtrade jag med sadeln mest hela tiden och fick ingen feeling. Men sedan inställningarna börjat sätta sig "förstår" jag den här cykel mer och mer. Den första jag tänker på är hur grymt den går utför och i stök. Den flacka vinkeln gör att det känns lätt att få framhjulet över hinder och särskilt när de går utför känns de lite som jag kör motocross, man kan bara luta sig bak och få med sig framhjulet över större grejer. 

Sen då den är lite längre hjulbas blir det ganska stabil i högre fart utan att bli trög, det går ändå fint att kasta över den till ett nytt spårval på instinkt. Jag har kört en antal stigsegment för att verkligen köra snabbt på stig och med ökad fart måste jag titta mer på helheten av stigen och större hinder och mindre på enskilda småstenar eller varje rot. Det är då jag tycker den kommer riktigt till sin rätt för jag kan sätta den precis i det spår jag vill tex mellan stenar eller andra hinder. Samtidigt som geometrin tillåter att välja lite "större" spårval. Det är inte alltid bäst att köra där det är minst stök. Ibland kan de större hindren vara snabbare att forcera än flera små.

Uppför går den också bra och där uppskattar jag framför allt att jag kan komma så långt fram på cykeln genom att sadeln går att få långt fram. Och att den är rätt låg i fronten gör ju att oavsett inställning av styrstam så hamnar man helt okej lågt och får vikten på framhjulet också. Min styre är ca 9.5 cm under sadel höjden, det vore intressant att höra vad ni har för diff mellan styre och sadel? Jag vet liksom inte var som är normalt och vad som är lite eller mycket.

Vad gäller dämparna är jag inte helt i mål. De funkar nu riktigt bra med rätt SAG. Jag har 73.5 PSI fram som ger 19mm (19%) och 170 PSI bak som ger 9 mm (22.5%) bak. Returen är också rätt bra eftersom jag inte ens funderar på den. Jag har först på sista passen haft helt rätt tryck så jag har itne ens noterad hur många klick returen ligger på utan har gått på känn och justerat den lite eftersom. Den är nog relativt trög bak i alla fall. Ska skriva upp inställningarna när jag är helt klar. De är skönt att lagrat om man plockar isär eller så. När jag testar ut SAG brukar jag också skiva upp alla tryck jag testar och vilket SAG de ger. DÅ kan man lätt se ungefär man ska sätta trycket till för att få en önskad SAG senare.

Bak hamnar o-ringen dock ofta mot botten trots att jag ligger strax under min rekommendation för SAG. Så jag har beställt efter, men inte fått, volym tokens både för gaffel och bakdämpare. Jag tänker att när man nu ändå inte tävlar så är det perfekt att hålla på och testa sig fram med olika inställningar. Tanken med tokens är att kunna ha lite mer SAG för att få ännu mer följsam dämpning i toppläget utan att för den skull behöva slå igenom vid större tillslag. Även för att kunna ställa in så man har den sista biten av fjädringsvägen kvar till hopp och drop. Skulle jag göra något större drop nu skulle jag troligen slå igenom. Det verkar mest rekommenderas till tyngre och aggressiva åkare och jag får väl räkna mig till det senare då det ofta går relativt snabbt i skogen. Blir spännande när tokens kommer och börja testa!

Är ni sugna på Orbea så rekommenderar jag givetvis Samuel Brännlund på Sambike som hjälpt mig med cykeln.

Regnkläder inhandlat

Jag klickade här om dagen hem ett par gore-tex shorts för att slippa blöta bibs under längre pass i regnet i sommar! Jag har blivit tipsad om denna model från Gore av min "gear guy" Anton som vet vad som funkar och inte! Jag köpte dem från wiggle, men har inte hunnit få hem dem ännu. 

Så idag hittade jag dem till ett ännu lägre pris hos Cykloteket som har rea på kläder (annonslänk cykloteket)! Så idag klickade jag hem dem från cykloteket också. Kommer returnera dem till wiggle istället för att spara någon hundring. 

Shortsen kan ni kika på här:
Gore C5 Gore-Tex Paclite Trail (annonslänk cykloteket)

Gore C5 Gore-Tex Paclite Trail

Sen har de även rea på regnjackan som jag önskar att jag behövde!

Gore C7 shakedry strech regnjacka (annonslänk cykloteket).

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

onsdag 3 juni 2020

Spiken i kistan

SCF gick precis ut med nyheten att SM XCO skjuts upp och kommer köras 3-4 oktober istället i någon komprimerad version som man inte ger någon information om.

Länk till nyheten:

SCF länkar till https://mountainbikesm.se/ men där är inget uppdaterat så det är lite svårt att veta vad detta innebär. Vi har dessutom en utlandsresa bokad 6 oktober, f**k! Den vet jag ju heller inte hur det kommer gå med i och för sig. Gbg i oktober är dock ingen fröjd direkt så där blir det nog att åka själv eller med teamet snabbt ner och upp igen. Kanske hinner trycka in det innan 6:e och sen skjuta ut sig från säsongen med besked!

Bilden tagen från SCFs artikel

Även om jag på ett tänkade plan varit inställd på att inga tävlingar skulle bli av så har jag väl på slutet byggt upp ett litet känslomässigt hopp om att vi skulle kunna tävla i Augusti ändå? Just SM XCm och XCO är ju de två tävlingar jag haft huvudfokus mot. Jag märkte att jag trott det när jag kände hur besviken jag blev på den här nyheten...

Hade man tänkt på tävlingar i Augusti så hade de varit rimligt att ligga på med bra träning nu i juni och juli då det hade varit till nytta för alla ev tävlingar längre fram under sommaren. Jag har på slutet inte haft särskilt svårt att motivera mig att träna - Ny cykel, ljusa och varma kvällar och massor av stigar jag ännu inte kört i år! Och så alla KOM som ska hämtas hem! Just nu känns det roligt att köra på då man äntligen kan cykla i skogen och varje pass kostar inte så mycket mentalt som under vintern då det mer blir att få jobbet gjort. Så på så viss har de funkat bra att köra på med träningen. Men de här sätter ju lite käppar i hjulet för motivationen att göra den där extra hårda träningsbelastningen. Att sträcka ut den där sista dagen extra innan vila när man seg och att ändå ge sig ut i princiop varje dag i olika väder etc. Framför allt tror jag jag måste börja "spara" lite motivation. Att köra på nu när allt känns nytt och kul går bra men vad händer efter 2 månader, då alla stigar känns utnötta och det blir mörkare på kvällarna igen. Om det är då tävlingarna närmar sig är det ju bra om det finns kvar lite driv att hålla upp träningen.

Så nu blev det lite svårt. Det är ingen vits att vara särskilt bra om det ändå inte tävlas något. Visst det är kul med KOM men det är inte värt de där extra timmarna varje vecka direkt. Problemet med träning är att det är en förbrukningsvara som försvinner. Man kan inte "spara" kapacitet, att gå ned i kapacitet kräver ganska lång tid uppbyggnad för att komma tillbaka till nivå.
Man skulle kunna

  1. Skita i säsongen - bara cykla det som känns roligt för stunden och dra ner på volymen kanske köra 4-5 dar i veckan? 
  2. Köra på som om tävlingarna när som helst kommer igång - Full träning.
  3. Ta det lugnt ett par veckor och sedan slutet på juli börja driva upp kapaciteten igen mot höstens eventuella tävlingar. 

1. Känns jättetråkig om de väl sedan blir några race stora eller små. Då har man gjort allt arbete hela vintern, men får noll utdelning på det.
2. Är väl egentligen helt okej, just nu inga problem att mata på med träning, men fixar jag att hålla upp denna nivå ändå till hösten?
3. Känns mer balanserat. Problemet är att jag har för lite erfarenhet av att driva upp och ned i form. Så jag vet inte hur lång tid det tar mig att komma tillbaka till bra kapacitet och hur långt ner jag hamnar av att dra ner på träningen. Hade man haft 10 års träning bakom sig hade det varit lättare att ha en känsla för dessa saker för mig själv. Räcker 8 veckor? Behöver jag 12 veckor dedikerad träning? Det ligger en rädsla i att släppa det jag byggt upp och sedan inte få tillbaka det. Tror det är ganska vanligt. De får hela tiden dessa frågor i trainerroads podcast, alla vill vara i form jämt!

Därför blir viljan driven av rädsla att bara ligga kvar. Tror det är egentligen dumt för ingen kan vara i form året om. Har skickat frågan till Reck som kommer vara med i maratonpodden snart får se om de fångar upp min fråga (eller någon av de andra frågorna i mitt frågebatteri ;) ).

Rent praktiskt kommer det väl som alltid bli en medelväg. Träna på skapligt, men inte vara rädd ta en extra vilodag här och där och kanske fokusera på att det hårda arbetet får vara roligt. Tex fokusera på strava-segment och XC-varv för intervaller istället för att ligga och mata 40-20 längs nån grusväg. På så vis håller man väl en skaplig basnivå igång så det sedan finns lite att växla upp med närmare de riktiga racen i höst. 

Hur resonerar ni kring upplägget av träningen den här säsongen?

En annan rolig notis är att jag får positiv respons på mina träningsprogram! Det plockas effektrekord och KOMs och det gör mig otroligt glad att höra att programmen ger resultat, det är riktigt bra arbete dessa "adapter" genomfört under vintern, kudos!


--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

måndag 1 juni 2020

Vikten av vikten - Att nå sub 10 kg

Nu när jag bytt till tävlingsmässiga däck så vägde jag in cykeln på nytt!

10.2 kg landar vågen på. Men pumpen jag monterat vid flaskstället väger 130 gram så 10.07 kg blir vikten med pedaler och 2 flaskställ, Maxxis Aspen 2.25" EXO.  

Invägning Orbea OIZ M-Team

70 gram var retande nära till magiska 10 kg gränsen! Många var snabba att påpeka den lilla röda plasthatten till snabbkooplingen på framaxeln. Den har jag nu tagit bort, 5 gram. Jag har också en Garmin hastighetssensor på baknavet som väger 16 gram, men den vill jag ha i alla fall då jag tränar. Hmm en bit kvar.

Jag fick många tips på min instagram och de områden jag tror ligger bäst till om man tänker i kostnad per gram är

  • Hjulaxel fram - Nu 76 gram
  • Styrstam - Nu ca 130 gram (ej vägd av mig)
  • Sadelstolpe - Nu 185 gram
  • Sadel - Nu 153 gram
  • Skivor - Nu 180 mm fram (138 gram)
Sadeln finns ju 30-50 gram att spara, men det är jobbigt att prova ut en ny sadel, och framför allt dyrt! Så länge man inte kan hitta allt man vill testa begagnat så får man köpa nytt och sen sälja de som inte passar. Kan bli några tusen innan man hittar rätt. Så den är nog det sista jag börjar fiffla med.

Hjulaxel och skivor är det som är billigast i kr/gram. En axeln kring 600 kr sparar 40 gram, 15 kr/gram! Bakaxeln gav inte lika mycket för där är det ingen snabbkoppling så där blev besparingen låg och priset 48 kr/gram så den rör jag inte. 

En sadelstolpe från New Ultimate på 114 gram för 1900 kr sparar 71 gram till 27 kr/gram. också helt ok! 

Sen styrstam där finns många alternativ men kring 40 gram är inga bekymmer att spara för mellan 500- 1 000 kr. Till ett pris kring 11-30 kr/gram. 

Jag slits mellan att det är i princip helt onödigt ur ett prestationsperspektiv och att det är extremt ROLIGT bara! Sånna backar har vi inte i sverige att dessa gram gör någon större skillnad. Men då man har chansen att nå 10 kg, borde man väl? Jag får se hur jag gör, framskivan till 160 mm och en hjulaxel utan snabbkoppling ska jag nog fixa i alla fall.  



Det vore inga problem att lätta ganska mycket via däcken, men där vill jag ändå ha funktionella och tåliga däck så EXO versionen är värd den extra vikten. Jag har vägt de Maxxisdäck jag har nu:
  • Ardent Race 2.2" EXO 780 gram (720 gram listvikt)
  • Aspen 2.25" EXO 659 gram (645 listvikt)
  • IKON 2.25" EXO 624 gram (640 gram listvikt)
  • Rekon Race 2.35" EXO 760 gram (710 gram listvikt, 670 gram i 2.25")
På Aspen satt ett buntband Det är uppenbart att variationen från däck till däck är hög. Skillnaden mellan 2 däck av samma modell verkar kunna överstiga skillnaden mellan listvikterna! 


--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

fredag 29 maj 2020

409 watt NP i 12:07 räckte inte!

Nu har ju stravasäsongen startat på allvar! I veckan har det blivit två hårda intervallpass med fokus på att plocka hem så många KOM som möjligt!

Jag samarbetar med Umara och information om deras produkter i  inlägget klassas därmed som marknadsföring.

Kläderna från bioracer är både snygga och snabba!

Första passet blev på vitberget och fokus där var på stigsegment. Vill börja körde FORT i skogen för att känna hur dämparna beter sig. Inte hittat hem än, jag har fått gå ganska högt i tryck. Nu ligger SAG både fram och bak kring min-rekommendation för att inte få genomslag när de går snabbt så de lutar åt att jag får lägga till några tokens så jag kan ha lite mindre SAG men ändå hålla emot i botten. Nu blir den lite "studsig", ska sänka returen något ytterligare, men kommer det sen hopp och drop så vill man ha lite mer botten.

Jag körde i alla fall passet med både koffein och bikarbonat. Men jag blev för första gången ganska uppblåst av bikarbonaten, kände mig som en heliumballong som skulle lyfta. Kanske inte optimalt när man kör stig och studsar och rör sig mer, magen blir mer stressad än vid monarkcykling.  

Jag körde 5 intervaller av varierande längd. 4, 11, 1:30, 2 och 5 minuter blev dem. 4 av dem fick jag KOM på! Skönt att komma igång! Det jag bommade med 11 sekunder var andra halvan av vår XC bana White mountain race. Blom och Enbergs tider från racet 2019 står sig. Men de är inom räckhåll, får de bara torka upp de värsta lerhålen så blir det nya försök!

Cykeln är som en dröm!


De andra passet blev lite mindre tekniskt och lite mer matning! Jag hade precis fått hem en order från Umara och drog inför detta pass i mig en U Intend. De är trevlig kick i dem!



Den första efforten på passet blev helt galet hård. Det var två segment som överlappade varandra, så starten på de andra segmentet började mitt i det första. Det första var ett segment som tog 1:12 med 580 watt i snitt där det blev KOM. Det andra var grusväg svagt uppför i 11:35. Det var riktigt tufft att gå så hårt första minuten och sen direkt bita ner i tempot för en så lång sträcka. Snacka om att kroppen fick jobba med laktat, typiskt hard start. Den andra delen efter inledningen så låg effekten kring 370-380 watt. Totalt landade hela intervallen på 12:07 med snitteffekt på 389 watt och NP på 409 watt. Jag är otroligt nöjd med dessa sifffror! Det kan vara det bästa jag gjort effektmässigt faktiskt. I fjol gjorde jag 398 watt i snitt i 9.50 veckan innan SM, men detta var 2 minuter längre och den händer ju helt kalrt saker i kroppen efter en stund över 500 watt. Kul att siffrorna utomhus också hänger med dem från Monarken. Jag blev däremot besviken att se att det inte räckte till KOM på det längre segmentet. Jag saknade 3 sekunder för att få KOM, typiskt! Snitteffekten över själva segmentet som var 11:35 blev 376 watt, då är alltså huvuddelen av den hårda inledningen borträknad. Det kommer bli ett omtag där framöver. Jörgen, I'm coming for you! Har idéer om anledningarna att effekten inte gav bättre utdelning på tiden, men ursäkterna finns i strava-inlägget så jag skippar det här.

Nedan visar jag min W' bal (och en påminnelse om vad de är beskriver jag här). 

W ' bal för kvällens hårda pass

Som ni ser så bottnar jag ur min "energitank" ordentligt som den är modellerad nu. Jag kommer att behöva se över hur jag modellerat CP och W', men jag behöver lite mer data från stenhårda efforts först att modellera på, roligt roligt! Teorin är att när man når 0 så ska man i princip vara totalt utmattad. Hard start är ett bra sätt att tömma sig!

Efter detta blev det 2 intervaller kring 2 minuter och 2 st kring 4 minuter. Den ena körde jag segmentet åt fel håll, så det var dumt. Totalt blev det därmed 3 KOM på passet. Den sista var 3:37 och där saknade jag 1 sekund till samme Jörgen! Ah, surt! Snitteffekten där var 397 watt och det är klart, givet siffrorna från den första långa intervallen så ska jag kunna ligga klart högre i effekt på tider kring 3:30. Så även där blir det omtag! På ett vis är det roligt att det är lite tufft att få dessa segment, vore det enkelt vore de inte värt nått att ta dem.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

tisdag 26 maj 2020

Däcktryck revisited

Igår fick jag hem ett paket med grejer till cykeln!

Inlägget innehåller annonslänkar till wiggle.

Jag har monterat nya handtag från Lizard skins av den här modellen Lizard skins DSP 30.3 mm (annons wiggle). De är riktigt snygga! Men jag är lite lur på att jag tycker de blev för hårda. De är så pass tunna att de inte finns så mycket svikt. Jag är van med ESI Racers edge från ifjol och de är lite mjukare så risken är att jag kommer vilja gå tillbaka till dem. Men jag ska ge det några fler rundor först.



Steg två var att rigga lite ramskydd på baktriangeln. Jag köpte ett sånt här kit Lizard skins Frame protection kit (annons wiggle) 


Lite snickrande för att få till och de täcker inte all metall men de mest skadliga riktningarna och ytorna. Känns bra att få på något. Var lite lur på att dra liknande skydd över hela ramen då jag är så rädd om min custom-lack men jag låter den nog vara clean.

Sen fick det tillslut vara nog med slangarna och dags att stansa däcken. Valde att plocka av Ardent Race/Ikon och sätta på Aspen istället. Ardent Race är ganska tungt däck och kollar man på https://www.bicyclerollingresistance.com så ser man att för 25 PSI ligger Aspen kring 30 watt, Rekon race och Ikon på 31 W och Ardent Race ligger på 35 watt rullmotstånd. Men det känns grymt utför ska jag säga. Jag tror att när man ska köra bikeparken de bygger i Skellefteå i sommar kan Ardent Race bli fint.




I med vätska och blåsa fast dem med min Airshot. De var inga problem att få de tätt men däcken sitter otroligt tight på fälgen! De gick inte få på dem utan "däckjärn".

Nu till det jag antyder i inläggets titel. Min känsla för däcktryck har tydligen helt evaporerat under vintern. När jag pumpat till 1.4 bar tyckte jag de kändes stenhårt! Jag tycktes minnas att däcken kändes helt annars på de tryck jag använde. Jag dubbelkollade med min tryckmätare som visade samma. Jag var ändå helt övertygad att de var något fel på pumpen OCH mätaren! När jag tog ned trycket dit jag hade satt det enbart på känsla hamnade jag på 1.05 bar varje gång. När jag var hos mamma och pappa i helgen kollade jag med 2 av pappas pumpar också för att se om mina var felaktiga. Tänkte att de kanske kloggat igen med sealant. Men de visade givetvis samma.

Nino Schurter hade ett ganska bra tips för att sätta trycket. Man lägger sin egen tumme över däcket och sätter sedan sin andra hand över tummen och så lägger man hela sin kroppstyngd på handen/däcket. Man ska då just så pass kunna få tummen att ta mot fälgen. Detta gav för Nino 1.2 -1.3 bar. Han kör dock med 2.4" däck så de tillåter lägre tryck.

På 1.05 bar kunde jag i  alla fall precis trycka tummen till fälgen. Sagt och gjort jag testade 1.05 bar fram och bak på gårdagens pass. Det var ett lugnt njutarpass där jag snurrade på vitberget och körde fina stigar! När jag körde en av de nybyggda banorna där uppe som går över stenhällar så hade jag 1 genomslag och först då gick det upp för mig att okej, pumpen visar rätt. Så här lågt ska jag inte ha!

När jag gått tillbaka i bloggen för att se vad jag körde för tryck ifjol ser jag att jag legat kring 1.45 bar. Så nu ska jag börja jobba mig upp mot det igen för att se var det känns lagom. Nu har jag satt i 1.3 bar både fram och bak och ska testa på det på kvällens pass. Skulle gissa att jag kommer landa kring 1.3 bar fram och 1.4 bar bak. Ett intressant alternativ vore att köra med insert a.k.a. "korv" i bakdäcket för att kunna ha lägre tryck även där. Backdäcket får ju ta en del hårda smällar när de går fort.

Och den här cykeln är som en djur utför ska jag säga, det känns som det går att köra hur fort som helst, den är stabil och trygg! Vilket kommer ställa lite krav på bakdäcket. Måste dock sätta dämparinställningarna bättre såklart. Mer luft måste i bak och när jag fått till kompressionen så blir det något fokuspass för att se över returerna. Jag har blivit tipsad att skaffa större token för att göra den mer progressiv och det låter inte så dumt att kunna ha mjukare topp utan att riskera att slå igenom vid hopp och annat. Det finns några stora drop i den nya parken så hela spannet kommer behövas. Det finns också dubbelhopp som blir perfekt att börja träna på innan man ska till Lugnet XCO nästa gång. Dessa är mycket mindre och känns lagom =)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

lördag 23 maj 2020

Distans A -> B och forcera skyddsobjekt på cykel

I helgen har vi varit i Lycksele och jag passade på att cykla större delen av vägen.

Men först var jag tvungen att fixa min edge 520 cykeldator. Under våren har batteriet säckat ihop och jag har fått ha med mig powerbank på alla distanspass, rätt tradigt!

Jag beställde ett billigt batteri på nätet, 200 kr med frakt typ. Instruktion fanns på youtube.

Det gick bara fint att fixa batteriet, lite lödning och smältlim.



Jag testade att allt fungerade och skulle bara sätta tillbaka skärmen...



Men den lyckades jag trycka sönder när jag skulle pressa fast den i chassit. Blev så otroligt sur då jag hunnit ta ut segern och allt. Men den går att använda så nu ska jag väl slita på den ett tag bara så de där 200 kr inte var förgäves, sen är den nog avskriven.

Åter till långturen. Istället för att cykla vägen man kör med bilen hade jag via kartan tagit ut en alternativ väg. Det blev ungefär lika långt, men mer grusväg. Jag åkte med bilen en bit av vägen för att det inte skulle ta hela dagen. 120 km hade jag räknat med att få cykla från min startpunkt.

Den skarpsynte kan se att jag luftar mitt nya kit! Kläderna från bioracer känns otroligt bra och var perfekt i storleken så det känns roligt!




Det blev många fina grusvägar längs min tur. En del av vägarna var mycket smal och nästan traktorstigar. När jag kom in i lite "bakland" var de ordentligt med snö på vägarna. Jag var rätt sur där kan jag säga och hålla på plumsa snö 22 maj när man 3 timmar in i ett pass är väl sådär kul. Det var som tur var bara någon kilometer eller så.



Vackra vyer över många sjöar och djupa skogar vägde delvis upp snödjupet.



En spännande episod var när vägen plötsligt slutade vid en låst grind. Den här grinden fanns det dock ett hål i nätet vid sidan (syns i bilden) där jag kunde klämma igenom både cykel och mig själv. Efter att jag cyklat en bit innanför grinden kom jag givetvis till ytterligare en grind! Tänkte inte på det. Det slutade med att jag fick slita upp stängslet mitt mellan 2 stolpar och släpa igenom cyklen och mig själv under! Lite äventyr men jag kom fram. Tar jag samma väg igen så ska jag nog reka alterativ rutt just där.




Hela turen tog ganska precis 5 timmar med kanske 10 minuter stillastående för navigering etc.

Jag körde det här passet med energi från start och fick i mig ungefär 200-250 gram kolhydrater. 100 gram sportdryck (från Umara) 3-4 bars och en banan. Planen (som senare ändrades) var att även dagen efter köra ett riktigt långt pass, därför vill jag inte tömma mig under den här turen.

Jag blev ändå positivt överraskad av hur stabil jag känner mig på längre tider nu. Att jag kraftigt ökat min kontinuitet på distanspassen under våren känner jag har gjort skillnad. Känslan som tidigare kunde komma kring 2 -2.5 h kommer nu först efter 4 h. Det går också att hålla bättre tryck. Jag tar det visserligen lugnt, men snitt på 218 watt är helt okej för mig på 5 timmar. Där då en del promenad i snö ingår. Backarna på slutet var heller inte allt för motigt att effekten kommer upp en del. Så det är skön känsla att volymen börjar slå igenom på känsla och prestation (?).


Passet kan man kika på här:





--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

måndag 18 maj 2020

New Bike - Orbea OIZ M-TEAM

Nu har jag äntligen fått hem årets cykel!

Det är Sambike som hjälp mig med en Orbea OIZ M-Team och jag har fått den i custom lack! Mörkgrön metallic med gloss lack. Det blev otroligt läckert, svårt visa på bild men i solen glimmar det magiskt!

Orbea OIZ M-Team

Det blev lite mek eftersom jag skulle byta vevparti för att kunna fortsätta använda min stages effektmätare. Så jag plockade bort XTR och satte dit Race Face Next SL vevlager och vevparti! Vikten är inte anledningen till bytet, men det är en väldigt fin bonus! XTR väger in på 608 gram med rund 34 klinga. Race Face Next SL + Stages effektvev och 38t oval garbaruk-klinga väger in på 572 gram. Imponerande, större klinga OCH effektmätare till lägre vikt!




Utöver det har jag bytt styre från FSA till mitt Mcfk. Det blev ingen större skillnad i vikt, FSA var rätt lätt, 10-20 gram kanske. Jag har också givetvis satt på en nyvaxad kedja. Samt påbörjat tvättprocessen för kedjan som satt på cykeln när den kom. Hur jag behandlar kedjor nu för tiden kan man se här på Youtube. Jag riggade också med 2 flaskställ, vilket är grymt att få in, då klarar man även längre race utan langning/vätskerygga. Jag har också satt på mina Time Atac carbon pedaler och bytt sadel till S-Works phenom.

Som cykeln står väger den in på 10.43 kg med pedaler, 2 flaskställ, Ardent Race/Ikon (med slang!).

Det finns lite att göra på vikten framförallt bort med slangarna och lite lättare däck. Annars är de endast småfix. Jag vill kapa styrröret för att inte ha en hög skorsten ovanför styrstammen och så ska jag byta handtagen från gummi som skruvas fast till silicon-variant.

Hur känns den då?

I lördags var jag ute på premiärtur och det blev också min stigpremiär för året. Hittade lite torr tallhed där de fina stigarna var helt toppskick, även om en väldigt kort sträcka. Jag undvek att förlänga i in blöta partier, vill inte skita ned cykeln ;) 

Orbea OIZ preimär poå stig!

Geometrin är helt väsensskild mot Superior. Väldigt annorlunda känsla, men jag är ganska övertygad att jag kommer gilla detta bättre när jag kört in mig. Den är så mycket flackare i fram och mer upprätt i sadelstolpen. Först kändes den väldigt liten, jag höjde och höjde sadeln. Visade sig att den också gled tillbaka hela tiden varför det blev så många höjningar. Hade inte vågat dra så hårt ute på stigen och hade ingen carbongripper på. När jag kom hem satte jag dit gripper och drog enligt momentspec.

Som vanligt på large-ram så drog jag sadeln max framåt och då kändes det som att styret kom väldigt nära kroppen och att jag sitter ganska upprätt. Väldigt lekfullt! På den korta stigen kändes den som en motocross, med Ardent Race fram också, kändes som jag kunde köra hur fort som helst utan problem. 

När jag kom hem fick jag mäta lite och dels är både styre och sadel ett par cm lägre än min gamla cykel. Men förhållandet i höjd mellan sadel och styre var ungefär samma, lite mer på den nya (eftersom den har lägre "head tube"). Men då jag mätte mellan styre och centrum sadelstolpens topp så skiljde det ~2 centimeter. Och avstånden i längsled mellan centrum sadelstolpens topp och centrum vevparti var 4 cm kortare! Sadeln är alltså 4 cm längre fram i förhållande till vevpartiet! 

Jag måste köra in mig lite mer men har redan nu flyttat sadeln ca 1 cm bakåt för nästa tur, även om jag gillar att sitta långt fram på cykeln. Det jag funderar mest på är om jag skulle haft en lite längre stam. Denna är 70 mm och med 80 eller 90 skulle jag komma fram lite mer och bli "lägre". Måste fortsätta testa för att känna, men det känns då jag står upp som jag kommer långt fram över cykeln. 

Väldigt positivt intryck och man blev mest sugen att ha hoppa och ladda utför! Sen dämparna var ju väldigt grovjusterade nu så där finns också mycket att testa kvar.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

fredag 15 maj 2020

Nu kan jag allt om...

...nutrition!

Inlägget innehåller annonslänkar till bokus.

Nej, inte precis. men jag har läst igenom boken Idrottsnutrition: För bättre prestation (annonslänk bokus)

Den får nog klassas som en lärobok. De använder den bland annat på högskolan för kurser i just idrottsnutrition. Den blir väldigt teknisk och detaljrik i delar. Mycket mer detaljer än vad jag kan tillgodogöra mig.

På så vis är det nog ingen bok jag rekommenderar till gemen man. De böcker jag rekommenderar läser man istället om här: Boktips) Men är man extra intresserad så absolut, kan vara bra att använda som referensbok när man vill påminna sig om Zink hjälpte mot förkylning eller något i den stilen.


Och ska jag samma fatta råden och rekommendationerna så är det att i princip inget som lovas av de som säljer tillskott är bevisat i forskning. Självklart de kosttillskott jag nämner i mitt inlägg 5 tillskott som ger prestationsökning (bevisat). Är i princip de enda som har någorlunda etablerat stöd.

Det är flera saker jag funderat på senaste tiden att lägga till. Tex Zink och c-vitamin vid förkylning och Glutamin och BCAA efter träning. Men boken är tydlig: Vi vet för lite för att säga något om effekten av dessa. De studier som utförst har varit tvetydiga än så länge. Även att supplementera protein är överskattat för idrottare!

Eftersom energibehovet ökar dessto mer man tränar så kommer man väl tillgodose proteinbehovet så länge energibehovet är uppnått. Att ta extra protein är endast nödvändigt om man går på hård kalorirestriktion för att gå ned i vikt tex.

Överlag en väldigt intressant och komplett bok, men nu vill jag inte läsa mer om cellmembran och citronsyracykeln på ett tag.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på: