Däcktryck revisited

Igår fick jag hem ett paket med grejer till cykeln!

Inlägget innehåller annonslänkar till wiggle.

Jag har monterat nya handtag från Lizard skins av den här modellen Lizard skins DSP 30.3 mm (annons wiggle). De är riktigt snygga! Men jag är lite lur på att jag tycker de blev för hårda. De är så pass tunna att de inte finns så mycket svikt. Jag är van med ESI Racers edge från ifjol och de är lite mjukare så risken är att jag kommer vilja gå tillbaka till dem. Men jag ska ge det några fler rundor först.

Steg två var att rigga lite ramskydd på baktriangeln. Jag köpte ett sånt här kit Lizard skins Frame protection kit (annons wiggle) 

Lite snickrande för att få till och de täcker inte all metall men de mest skadliga riktningarna och ytorna. Känns bra att få på något. Var lite lur på att dra liknande skydd över hela ramen då jag är så rädd om min custom-lack men jag låter den nog vara clean.

Sen fick det tillslut vara nog med slangarna och dags att stansa däcken. Valde att plocka av Ardent Race/Ikon och sätta på Aspen istället. Ardent Race är ganska tungt däck och kollar man på https://www.bicyclerollingresistance.com så ser man att för 25 PSI ligger Aspen kring 30 watt, Rekon race och Ikon på 31 W och Ardent Race ligger på 35 watt rullmotstånd. Men det känns grymt utför ska jag säga. Jag tror att när man ska köra bikeparken de bygger i Skellefteå i sommar kan Ardent Race bli fint.

I med vätska och blåsa fast dem med min Airshot. De var inga problem att få de tätt men däcken sitter otroligt tight på fälgen! De gick inte få på dem utan "däckjärn".

Nu till det jag antyder i inläggets titel. Min känsla för däcktryck har tydligen helt evaporerat under vintern. När jag pumpat till 1.4 bar tyckte jag de kändes stenhårt! Jag tycktes minnas att däcken kändes helt annars på de tryck jag använde. Jag dubbelkollade med min tryckmätare som visade samma. Jag var ändå helt övertygad att de var något fel på pumpen OCH mätaren! När jag tog ned trycket dit jag hade satt det enbart på känsla hamnade jag på 1.05 bar varje gång. När jag var hos mamma och pappa i helgen kollade jag med 2 av pappas pumpar också för att se om mina var felaktiga. Tänkte att de kanske kloggat igen med sealant. Men de visade givetvis samma.

Nino Schurter hade ett ganska bra tips för att sätta trycket. Man lägger sin egen tumme över däcket och sätter sedan sin andra hand över tummen och så lägger man hela sin kroppstyngd på handen/däcket. Man ska då just så pass kunna få tummen att ta mot fälgen. Detta gav för Nino 1.2 -1.3 bar. Han kör dock med 2.4" däck så de tillåter lägre tryck.

På 1.05 bar kunde jag i  alla fall precis trycka tummen till fälgen. Sagt och gjort jag testade 1.05 bar fram och bak på gårdagens pass. Det var ett lugnt njutarpass där jag snurrade på vitberget och körde fina stigar! När jag körde en av de nybyggda banorna där uppe som går över stenhällar så hade jag 1 genomslag och först då gick det upp för mig att okej, pumpen visar rätt. Så här lågt ska jag inte ha!

När jag gått tillbaka i bloggen för att se vad jag körde för tryck ifjol ser jag att jag legat kring 1.45 bar. Så nu ska jag börja jobba mig upp mot det igen för att se var det känns lagom. Nu har jag satt i 1.3 bar både fram och bak och ska testa på det på kvällens pass. Skulle gissa att jag kommer landa kring 1.3 bar fram och 1.4 bar bak. Ett intressant alternativ vore att köra med insert a.k.a. "korv" i bakdäcket för att kunna ha lägre tryck även där. Backdäcket får ju ta en del hårda smällar när de går fort.

Och den här cykeln är som en djur utför ska jag säga, det känns som det går att köra hur fort som helst, den är stabil och trygg! Vilket kommer ställa lite krav på bakdäcket. Måste dock sätta dämparinställningarna bättre såklart. Mer luft måste i bak och när jag fått till kompressionen så blir det något fokuspass för att se över returerna. Jag har blivit tipsad att skaffa större token för att göra den mer progressiv och det låter inte så dumt att kunna ha mjukare topp utan att riskera att slå igenom vid hopp och annat. Det finns några stora drop i den nya parken så hela spannet kommer behövas. Det finns också dubbelhopp som blir perfekt att börja träna på innan man ska till Lugnet XCO nästa gång. Dessa är mycket mindre och känns lagom =)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

Distans A -> B och forcera skyddsobjekt på cykel

I helgen har vi varit i Lycksele och jag passade på att cykla större delen av vägen.

Men först var jag tvungen att fixa min edge 520 cykeldator. Under våren har batteriet säckat ihop och jag har fått ha med mig powerbank på alla distanspass, rätt tradigt!

Jag beställde ett billigt batteri på nätet, 200 kr med frakt typ. Instruktion fanns på youtube.

Det gick bara fint att fixa batteriet, lite lödning och smältlim.

Jag testade att allt fungerade och skulle bara sätta tillbaka skärmen...

Men den lyckades jag trycka sönder när jag skulle pressa fast den i chassit. Blev så otroligt sur då jag hunnit ta ut segern och allt. Men den går att använda så nu ska jag väl slita på den ett tag bara så de där 200 kr inte var förgäves, sen är den nog avskriven.

Åter till långturen. Istället för att cykla vägen man kör med bilen hade jag via kartan tagit ut en alternativ väg. Det blev ungefär lika långt, men mer grusväg. Jag åkte med bilen en bit av vägen för att det inte skulle ta hela dagen. 120 km hade jag räknat med att få cykla från min startpunkt.

Den skarpsynte kan se att jag luftar mitt nya kit! Kläderna från bioracer känns otroligt bra och var perfekt i storleken så det känns roligt!

Det blev många fina grusvägar längs min tur. En del av vägarna var mycket smal och nästan traktorstigar. När jag kom in i lite "bakland" var de ordentligt med snö på vägarna. Jag var rätt sur där kan jag säga och hålla på plumsa snö 22 maj när man 3 timmar in i ett pass är väl sådär kul. Det var som tur var bara någon kilometer eller så.

Vackra vyer över många sjöar och djupa skogar vägde delvis upp snödjupet.

En spännande episod var när vägen plötsligt slutade vid en låst grind. Den här grinden fanns det dock ett hål i nätet vid sidan (syns i bilden) där jag kunde klämma igenom både cykel och mig själv. Efter att jag cyklat en bit innanför grinden kom jag givetvis till ytterligare en grind! Tänkte inte på det. Det slutade med att jag fick slita upp stängslet mitt mellan 2 stolpar och släpa igenom cyklen och mig själv under! Lite äventyr men jag kom fram. Tar jag samma väg igen så ska jag nog reka alterativ rutt just där.

Hela turen tog ganska precis 5 timmar med kanske 10 minuter stillastående för navigering etc.

Jag körde det här passet med energi från start och fick i mig ungefär 200-250 gram kolhydrater. 100 gram sportdryck (från Umara) 3-4 bars och en banan. Planen (som senare ändrades) var att även dagen efter köra ett riktigt långt pass, därför vill jag inte tömma mig under den här turen.

Jag blev ändå positivt överraskad av hur stabil jag känner mig på längre tider nu. Att jag kraftigt ökat min kontinuitet på distanspassen under våren känner jag har gjort skillnad. Känslan som tidigare kunde komma kring 2 -2.5 h kommer nu först efter 4 h. Det går också att hålla bättre tryck. Jag tar det visserligen lugnt, men snitt på 218 watt är helt okej för mig på 5 timmar. Där då en del promenad i snö ingår. Backarna på slutet var heller inte allt för motigt att effekten kommer upp en del. Så det är skön känsla att volymen börjar slå igenom på känsla och prestation (?).


Passet kan man kika på här:





--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på:

New Bike - Orbea OIZ M-TEAM

Nu har jag äntligen fått hem årets cykel!

Det är Sambike som hjälp mig med en Orbea OIZ M-Team och jag har fått den i custom lack! Mörkgrön metallic med gloss lack. Det blev otroligt läckert, svårt visa på bild men i solen glimmar det magiskt!

Orbea OIZ M-Team

Det blev lite mek eftersom jag skulle byta vevparti för att kunna fortsätta använda min stages effektmätare. Så jag plockade bort XTR och satte dit Race Face Next SL vevlager och vevparti! Vikten är inte anledningen till bytet, men det är en väldigt fin bonus! XTR väger in på 608 gram med rund 34 klinga. Race Face Next SL + Stages effektvev och 38t oval garbaruk-klinga väger in på 572 gram. Imponerande, större klinga OCH effektmätare till lägre vikt!

Utöver det har jag bytt styre från FSA till mitt Mcfk. Det blev ingen större skillnad i vikt, FSA var rätt lätt, 10-20 gram kanske. Jag har också givetvis satt på en nyvaxad kedja. Samt påbörjat tvättprocessen för kedjan som satt på cykeln när den kom. Hur jag behandlar kedjor nu för tiden kan man se här på Youtube. Jag riggade också med 2 flaskställ, vilket är grymt att få in, då klarar man även längre race utan langning/vätskerygga. Jag har också satt på mina Time Atac carbon pedaler och bytt sadel till S-Works phenom.

Som cykeln står väger den in på 10.43 kg med pedaler, 2 flaskställ, Ardent Race/Ikon (med slang!).

Det finns lite att göra på vikten framförallt bort med slangarna och lite lättare däck. Annars är de endast småfix. Jag vill kapa styrröret för att inte ha en hög skorsten ovanför styrstammen och så ska jag byta handtagen från gummi som skruvas fast till silicon-variant.

Hur känns den då?

I lördags var jag ute på premiärtur och det blev också min stigpremiär för året. Hittade lite torr tallhed där de fina stigarna var helt toppskick, även om en väldigt kort sträcka. Jag undvek att förlänga i in blöta partier, vill inte skita ned cykeln ;) 

Orbea OIZ preimär poå stig!

Geometrin är helt väsensskild mot Superior. Väldigt annorlunda känsla, men jag är ganska övertygad att jag kommer gilla detta bättre när jag kört in mig. Den är så mycket flackare i fram och mer upprätt i sadelstolpen. Först kändes den väldigt liten, jag höjde och höjde sadeln. Visade sig att den också gled tillbaka hela tiden varför det blev så många höjningar. Hade inte vågat dra så hårt ute på stigen och hade ingen carbongripper på. När jag kom hem satte jag dit gripper och drog enligt momentspec.

Som vanligt på large-ram så drog jag sadeln max framåt och då kändes det som att styret kom väldigt nära kroppen och att jag sitter ganska upprätt. Väldigt lekfullt! På den korta stigen kändes den som en motocross, med Ardent Race fram också, kändes som jag kunde köra hur fort som helst utan problem. 

När jag kom hem fick jag mäta lite och dels är både styre och sadel ett par cm lägre än min gamla cykel. Men förhållandet i höjd mellan sadel och styre var ungefär samma, lite mer på den nya (eftersom den har lägre "head tube"). Men då jag mätte mellan styre och centrum sadelstolpens topp så skiljde det ~2 centimeter. Och avstånden i längsled mellan centrum sadelstolpens topp och centrum vevparti var 4 cm kortare! Sadeln är alltså 4 cm längre fram i förhållande till vevpartiet! 

Jag måste köra in mig lite mer men har redan nu flyttat sadeln ca 1 cm bakåt för nästa tur, även om jag gillar att sitta långt fram på cykeln. Det jag funderar mest på är om jag skulle haft en lite längre stam. Denna är 70 mm och med 80 eller 90 skulle jag komma fram lite mer och bli "lägre". Måste fortsätta testa för att känna, men det känns då jag står upp som jag kommer långt fram över cykeln. 

Väldigt positivt intryck och man blev mest sugen att ha hoppa och ladda utför! Sen dämparna var ju väldigt grovjusterade nu så där finns också mycket att testa kvar.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Följ mig också på: